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将于2027年5月17日至20日在美国内华达州拉斯维加斯会议中心（Las Vegas Convention Center）举办，由TRC Companies主办。作为北美地区顶级规模、影响力最广的先进商用交通及清洁运输专业展会之一，长期聚焦零排放交通、替代燃料及商用车绿色转型，为全球整车制造商、零部件供应商、能源企业、物流运营商、公共交通机构及政府部门搭建交流合作平台，是了解北美绿色交通产业发展趋势的重要窗口。
2027年美国绿色交通及充电桩展ACT Expo 2027聚焦先进商用交通运输领域，展品涵盖纯电动及氢燃料电池商用车、天然气及可再生燃料车辆、高功率充电设备、氢能基础设施、储能系统、智慧能源管理平台、智能车队运营软件及无人驾驶技术等多个方向，覆盖绿色交通产业链上下游。展会同期举办高峰论坛、技术研讨会、产品发布会及车辆动态试驾活动，围绕商用车电动化、基础设施建设、能源转型、物流数字化及政策法规等热点议题展开深入交流，为行业提供兼具技术创新与商业合作价值的国际交流平台。
对于中国新能源汽车、充电桩、储能系统及零部件企业而言，2027年美国绿色交通及充电桩展ACT Expo 2027不仅是展示产品和技术的重要平台，也是进入北美商用交通市场的重要渠道。根据主办方公布的数据，往届展会汇聚超过400家参展企业，现场展示200余辆先进商用车辆，吸引来自美国、加拿大及其他几个国家的大型物流车队、公共交通运营商、公用事业公司、能源企业、港口运营商及基础设施投资机构参会，中国企业可借助展会进一步探索北美市场需求、行业标准及认证要求，加强与国际整车制造商、一级供应商及渠道合作伙伴的交流，为产品出口、本地化布局及国际大品牌建设创造更多合作机会。
回顾2026年美国绿色交通及充电桩展ACT Expo 2026，展商覆盖整车、电动化零部件、充电基础设施与储能系统等多个核心环节。参展企业呈现明显的全球化与产业链协同特征，其中中国企业在多个关键领域保持较高参与度。
电动商用车领域：BYD展示了电动客车及重型商用电动车型解决方案，重点覆盖城市公交与物流运输场景；Yutong展出面向北美市场的电动客车产品与整车运营方案；Daimler Truck发布电动重卡及零排放物流车辆平台；Volvo Group展示电动卡车与区域运输电动化方案；Kenworth Truck Company重点呈现面向长途干线物流的电动化重卡产品。
电动充电基础设施领域：中国企业TELD展示面向商用车队的高功率充电网络与运营平台；Star Charge发布超充设备及充电云管理系统；Huawei Digital Power展示面向重卡与公共充电场景的兆瓦级充电解决方案；ABB E-mobility推出超高速直流充电桩及车队充电管理系统；Blink Charging展示北美公共充电网络扩展方案。
电动轻型车与多元出行领域：中国企业XPeng展示智能电动乘用车及城市出行电动化平台；Rivian重点呈现电动皮卡与电动物流配送车型；Canoo展示模块化电动平台及商用出行解决方案；Arcimoto展示轻型电动三轮出行产品及短途交通应用。
电池与储能系统领域：中国企业CATL展示商用车动力电池系统与高单位体积内的包含的能量电池包解决方案；EVE Energy发布面向商用车与储能一体化应用的电池产品；BYD同步展示刀片电池及储能系统集成方案；SK On展示动力电池技术与快充兼容电池体系；Clarios呈现低压电池与车载能源管理解决方案。
新能源电动车：电动汽车、轻型电动车（350kg）、电动摩托车、电动滑板车、电瓶车、电动娱乐车辆、电动高尔夫车、电动商用车、电动卡车、电动巴士、电动叉车及电动运输和存储车辆、康复用电动车辆、电动救护车、残疾人和退休人员专用电动车、电动小车、电动赛车、电动和混合动力船只、电动飞机、其他车辆
无人驾驶车辆：连接和无人驾驶汽车、连接和无人驾驶商用车、连接和无人驾驶卡车、连接和自动驾驶巴士
二、能源与基础设施：充电桩、充电站、太阳能充电站、快速充电站、太阳能车棚、电力能源提供商、氢能源提供商、能源基础设施、能源网络、能源管理、智能电网，V2G技术、电缆、连接器和插头、氢能充电站、甲醇充电站、感应充电系统、其他能源和充电系统。
电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池检测系统、电容器、超级电容器、阴极、蓄电池
燃料电池技术：燃料电池系统、燃料电池管理、氢气罐、氢气加注、其他燃料电池技术
动力总成：一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插电式混合动力发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆束和汽车布线、驱动系统、变速箱、制动技术和组件、车轮、发动机认证、发动机测试、其他动力总成组件
驾驶辅助系统与无人驾驶：无人驾驶、主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测系统（BSD）、车道偏离预警系统（LDW）、行人检测、碰撞预警、碰撞预防系统、一般预警系统、自动减轻系统、应变仪、压力垫、夜视系统、其他驾驶辅助系统
监控系统：车辆监控系统、汽车速度控制管理系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物识别控制管理系统、驾驶员行为监控、其他驾驶员监控系统
安全与保安服务：紧急呼叫（eCall）、道路援助/故障呼叫（bCall）、被盗车辆跟踪与找回、地理围栏、远程减速与停机、其他安全与保安服务
电子技术与传感：激光雷达、雷达、光学雷达、超声波传感器、控制管理系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电子学、印刷电路板（PCB）、检测系统、测试服务、电力技术、电气安全、其他电子技术
界面设计：人机界面（HMI）、显示器、可用性、界面、增强现实、传播设计、图形设计、网页设计、其他界面设计
内饰与轻量化设计：车辆设计、车身设计、内饰设计、产品设计、可穿戴技术、无障碍设、界面设计、轻量化设计、可持续设计、灯光设计、其他内饰与轻量化设计
城市设计与建筑：城市规划、交通规划、道路建设、停车场改造、模块化出行、其他城市设计与建筑
设计与工程工具：增材制造（3D打印）、仿真、计算机辅助设计（CAX软件）、产品生命周期管理（PLM）、仿生学、快速成型、建模、其他设计与工程工具
服务：教育、公共机构、市政和城市管理、研究机构、大学、咨询、培训、协会、媒体和贸易刊物、其他服务
车载通信：车对车通信、车对X通信、机器对机器通信、 X对X通信、车对道路通信、其他车载通信
信息娱乐应用程序操作：导航系统、应用程序、显示器（LED, LCD 等）、音响系统、语音识别、车载视频、车载互联网、车载电视、WiFi 热点、基于位置的服务（LBS）、社交网络、游戏、免提通话、离线和混合导航、网络服务和多媒体、别的信息娱乐、别的信息娱乐技术
汽车舒适性：远程诊断、礼宾服务、充电系统、按需付费（PAYD）、停车辅助、远程门锁/解锁、无钥匙进入、其他汽车舒适性
电信基础设施与交通管理：电信基础设施、卫星定位（GPS, Galileo 等）、连接技术（4G, LTE 等）、网络接入设备、道路基础设施、天线、远程通信、交通管理系统、交通标志、停车管理系统、停车和充电系统、其他基础设施
信息与通信技术：操作系统、编程和工具、云计算、大数据、信息技术安全、嵌入式系统、共享媒体、移动通信设施、传输系统（GSM, LTE, Bluetooth等）、别的信息与通信技术
材料、组件及半成品：电池和动力总成材料、阳极材料、覆盖物、垫圈、密封剂、电解质、扩展剂、固态电解质、薄膜/箔片、外壳材料、格栅、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、电缆和导线、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、垫子、膜、纸张、浆料、电池连接器、框架、活性层、参考电极、炭黑、管子和管道、分隔器、烧结板、阀门、互连技术、浇注材料、百叶窗、汇集体、其他储能材料
金属：材料、组件及半成品、金属材料轻金属材料、陶瓷和玻璃、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂、辅助材料和填料、纤维、长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、其他材料
工艺、工程：轻量化设计、工程服务、车辆制造、生产、连接技术、切割技术、粘合与密封技术、焊接与钎焊、热处理与真空技术、表面技术、纳米与微米技术、复合材料技术、适配器技术、铸造、粉末技术、成型、成形/成型、车削/铣削、性能改进、其他材料技术
材料测试与测量:机械测试、不伤害原有设备的检测、光学与显微测试、热分析、其他材料测试
车辆组件：零件与组件、安全气囊、声学组件、内饰、封闭系统、车身、底盘、转向系统、液压系统、气动系统、悬架系统、机电一体化、照明系统、外部显示
维护：改装、工具、诊断和测试设备、机械修理设备、操作辅助设备、轮胎维修设备、提升设备、供暖、空调/通风、车间产品、清洗与清洁系统、拖车，移动维修设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训
配件：驱动与发动机配件、电池配件、电气配件、电子配件、底盘配件、制动系统配件、轮胎/附件、照明/信号系统、车身设备、暖通空调设备、内部设备、调整和调整组件、驾驶员设备、其他配件
市场呈现明显的结构性分裂。乘用车与商用车在电动化节奏上持续拉开差距，前者更多受到消费信心、利率水平与补贴政策调整的综合影响，增长曲线呈阶段性波动特征；后者则由经营成本与车队更新周期驱动，在物流、港口运输与城市配送体系中形成更稳定的替代路径。电动化渗透不再表现为统一扩张，而是沿行业属性分层推进。
基础设施与车辆之间有节奏错位。充电网络建设大多分布在在州际高速通道、城市核心区及车队专用场站，但在多户住宅社区与低密度郊区，公共充电依赖程度显著上升。住宅侧无法复制家庭车库充电模式，使得公共充电承载了更高比例的日常补能需求，结构性缺口仍然存在。
空间约束直接影响市场效率。美国城市土地利用高度分散，充电站选址受到电力接入成本、审批周期与土地租赁结构共同制约，导致站点密度提升速度低于车辆增长节奏。部分区域即便车辆渗透率上升，也难以形成对应的基础设施密度匹配。
资本进入方式正在改变行业组织形态。早期由充电设备厂商主导的投资模式逐步被能源公司、基础设施基金与大型车队运营商共同参与的结构替代。收益模型从单一设备销售转向电力服务、站点运营与长期能源管理合同，充电资产逐渐呈现准能源基础设施属性。
区域市场呈现梯度化结构。加州依托政策约束与零排放法规形成高密度市场环境，德州凭借能源成本优势与物流枢纽地位承接增量需求，东北部则更多依赖公共交通电动化与政府车队更新驱动需求释放，不一样的区域之间形成明显路径分化。
电动汽车（EV）：该领域包括乘用电动车、商用电动卡车、电动客车及专用车辆等产品类型。主要企业包括Tesla、General Motors、Ford Motor Company、Rivian以及BYD等。产品覆盖城市通勤车型、电动皮卡、长途运输卡车及公交车辆等多种应用场景，同时在车型平台、电驱系统与整车架构方面呈现高度多样化布局。
电动汽车充电设备：该领域包括交流充电桩、直流快充设备、高功率充电系统及兆瓦级充电系统等类型。主要企业包括ChargePoint、Blink Charging、EVgo以及ABB E-mobility等。设备形态覆盖公共充电站、车队专用充电场站及高速公路充电网络，产品功率等级从普通交流充电延伸至重卡专用高功率直流充电系统。
储能与电力转换系统：该领域包括动力电池、电池模组、电池管理系统（BMS）、储能电站以及电力电子转换设备等。主要企业包括CATL、LG Energy Solution、SK On、Panasonic Energy等，同时包括逆变器与电力转换设备供应商。产品应用覆盖车辆动力系统、充电站储能配置以及电网侧储能系统等多个场景。
电动交通专用软件与平台系统：该领域包括车队管理系统、充电调度平台、车联网系统、能源优化软件及数据分析平台等。相关企业包括Tesla自有生态系统平台，以及各类第三方能源管理与车队运营软件供应商。系统功能覆盖车辆运行监控、充电行为管理、电力负荷调度及运营数据分析等模块。
电动交通配套产品与服务：该领域包括充电站建设与施工、电力接入工程、充电设施安装与维护、汽车零部件供应以及金融与保险服务等。相关参与主体涵盖电力工程公司、基础设施建设企业、汽车零部件供应商及金融服务机构等，服务范围覆盖从充电设施部署到车辆运营保障的完整辅助体系。
政策体系呈现联邦统筹与州级分权并行结构。美国绿色交通与充电桩相关政策并非单一集中式设计，而是由联邦财政激励、州级排放法规以及地方交通规划共同构成的多层治理框架。
车辆端政策以补贴与标准约束双轨并行。联邦政府对符合本土组装与电池来源要求的电动车提供税收减免，推动供应链向北美区域回流。同时，美国环保署（EPA）与国家公路交通安全管理局（NHTSA）通过排放与燃油经济性标准，对传统燃油车形成长期约束。加州CARB体系则通过更严格的零排放车辆（ZEV）法规，对整车企业产品结构产生直接影响。
基础设施政策强调网络化与走廊化布局。国家电动车基础设施计划（NEVI）明确要求在州际高速公路网络中建设标准化快充站点，并对充电功率、站点间距与可用性提出统一规范。联邦资金通过州政府分配实施，使充电网络建设呈现“走廊优先、区域补充”的空间结构，同时推动跨州充电标准逐步统一。
州级政策形成差异化实验空间。加州继续推进2035年禁售燃油车目标，并通过ZEV积分制度强化车企电动化比例；纽约、马萨诸塞等州侧重公共交通与车队电动化改造；德州与佛罗里达则更强调市场驱动与基础设施扩展效率。不同州之间政策节奏差异，使美国电动化市场呈现明显区域分层。
监管与标准体系逐步向能源系统延伸。除交通领域政策外，电网接入标准、分时电价机制以及需求响应（DR）规则开始直接影响充电基础设施运营模式。部分州已将充电负荷纳入电网规划体系，使充电站建设从交通设施审批扩展至能源系统协调审批范畴。
补能能力成为系统模块设计的核心约束。车辆性能竞争重心从加速性能与续航参数，转向单位时间能量补给效率与充电兼容能力。兆瓦级快充（MCS）与多枪并联充电系统开始步入商用验证阶段，充电站设计逻辑由“设备配置”转向“吞吐能力建模”。
车队系统正在接管充电调度逻辑。物流公司将充电行为嵌入运输排程体系，车辆调度、电价曲线与场站容量被统一纳入运营优化框架。充电不再是后置补能行为，而成为运输计划的一部分，能源变量直接影响运输效率与履约能力。
充电基础设施向能源节点转化。储能系统与充电站的融合程度持续提高，部分站点具备削峰填谷、电力套利与局部电网支撑功能，充电站从交通配套设施转向能源系统节点，其价值不再仅由车辆服务频次决定，而取决于能源调度能力。
整车平台趋于标准化与模块化。滑板底盘、电驱桥一体化架构与标准化电池包成为主流技术路径，使车辆开发周期缩短并提高平台复用率。这种结构变化降低车队多车型管理复杂度，同时增强规模化运营的一致性。
能源与交通系统的耦合程度加深。车网互动（V2G/V2B）在部分商业场景中进入试点阶段，车辆开始具备双向能量流动能力，使交通工具同时具备移动储能属性。这种变化推动电力系统与运输系统之间的边界进一步弱化。
产业体系呈现多中心网络结构。整车制造、电池供应、充电基础设施、电力运营与软件平台不再构成线性链条，而是围绕能源流与数据流形成交叉协同体系，产业价值分布从单一制造节点转向系统集成能力。
整车企业功能边界持续外扩。主机厂逐步进入能源基础设施与数字运营领域，通过自建充电网络或与能源企业深度绑定，强化用户补能入口控制能力，车辆产品被嵌入整体能源服务体系，而不再作为独立消费品存在。
充电运营企业向能源服务商转型。行业竞争重点从设备性能转向站点利用率、电力调度能力与运营效率优化。收入结构中，电力服务与长期运营协议占比提升，设备销售逐渐退居基础层级。
电池产业链区域化特征增强。在政策驱动与供应链安全逻辑影响下，本土产能建设加速推进，并向上游材料与下游回收体系延伸，电池产业逐步形成“生产—应用—回收”的闭环结构，并嵌入区域能源体系。
软件系统成为关键中枢变量。充电调度平台、车队管理系统与能源交易算法在产业链中的权重上升，使绿色交通体系呈现明显数字化特征，能源分配能力与数据处理能力开始直接影响基础设施运行效率。
市场调整呈现政策与企业行为的同步重构。联邦层面补贴机制在执行结构上出现重新分配，更强调基础设施与本土制造链条的绑定，而州级政策则根据财政压力与电网承载能力进行动态调整。这种分层政策体系使乘用车市场对激励变化更加敏感，而商用车领域仍依赖长期合同与运营收益模型维持稳定推进节奏，短期波动并未改变其投资惯性。
充电网络正在进入存量优化阶段。新增站点建设速度不再是行业核心指标，运营商开始集中处理既有资产的利用效率问题。通过跨区域并购、站点合并与统一支付接口建设，不同网络之间的互操作性被持续提升，部分头部运营商将重点从“覆盖更多区域”转向“提升单站吞吐与稳定性”，网络结构由扩张逻辑转为密度重构逻辑。
车队电动化采购体系趋于集中化。大型物流公司与公共运输机构逐步减少分散采购模式，更倾向于采用整车、电力供应与充电基础设施一体化打包方案。这种采购结构改变了传统汽车供应链关系，使整车厂、能源服务商与充电运营商之间形成长期绑定关系，合同周期明显拉长，系统集成能力成为核心议价因素。
储能系统与充电基础设施的耦合程度持续加深。在工业园区、港口及区域物流枢纽中，充电站逐渐与储能单元形成联合配置，用于应对电价波动与电网峰值约束。部分站点开始具备削峰填谷、电力套利以及局部电网支撑功能，充电设施由单一交通补能节点转变为具备能源调度能力的混合型基础设施。
电池回收与梯次利用体系进入试点放量阶段。退役动力电池不再仅作为废弃物处理，而是进入储能、低速车与备用电源等多层级应用路径，公司开始围绕回收—检测—重组—再利用建立闭环链条，推动电池资产在生命周期末端的价值再分配。
能源与交通系统的边界进一步弱化。随着车网互动技术在部分车队与公共设施中的试点推进，电动车开始具备双向能量流动能力，在特定场景中承担移动储能角色。这种机制使车辆不再仅是能源消耗终端，而逐渐嵌入区域电力调节体系之中，推动交通系统与电力系统在运行层面形成更紧密的关系。
美国的绿色交通及充电桩品牌在市场占有率呈现明显的“乘用车分散、商用车集中、充电网络多极化”结构，不存在单一绝对垄断品牌，不同细分市场由不同企业根据技术路线、车队客户结构与政策适配能力形成阶段性份额优势。
特斯拉（Tesla）在纯电乘用车市场占比约45%–55%。Tesla在美国乘用电动车领域仍保持显著领头羊，大多分布在在Model 3与Model Y两款主力车型，覆盖个人消费市场与部分企业车队市场。其优势来源于垂直整合能力与充电生态闭环，在高端与中高端乘用车市场形成强品牌锁定效应，但在低价位与商用乘用细分市场占有率相对被传统车企分流。
通用汽车（GM）与福特（Ford）合计占比约20%–30%。General Motors与Ford Motor Company在电动皮卡、SUV及商用轻型车领域形成主要竞争力量，其中GM依托Ultium平台布局多车型电动化，Ford则以F-150 Lightning与E-Transit切入商用与车队市场。该区间份额更多来自传统燃油车体系向电动化转型的存量转换。
Rivian与Lucid等新势力合计占比约5%–10%。Rivian大多分布在在电动皮卡与物流配送车队市场，并与Amazon等企业形成车队绑定关系；Lucid Motors则定位高端豪华乘用电动车市场，份额体量较小但价格带较高。这一板块整体体现出美国电动车市场在高端与商用细致划分领域的结构性分化。
比亚迪（BYD）在商用电动车与公交领域占比约10%–15%。BYD在北美主要集中于电动公交车与城市商用车领域，在公共交通电动化项目中具有较高项目集中度，尤其在公交系统与政府采购项目中形成稳定交付优势。但其在乘用车整体市场占有率仍相对有限，主要受品牌渠道与本地生产体系影响。
ChargePoint、EVgo与Blink构成充电运营第一梯队。在充电基础设施领域，ChargePoint市场占有率约20%–25%，主要覆盖公共充电与车队充电解决方案；EVgo约10%–15%，重点布局高速快充网络；Blink Charging约5%–10%，以城市公共充电与商业停车场场景为主。三者共同构成美国公共充电网络的核心运营层。
特斯拉超级充电网络在直流快充领域占比约45%–50%。Tesla在充电基础设施端仍保持显著优势，其Supercharger网络覆盖高速公路与城市核心区域，并逐步向开放式充电标准过渡。该网络在高利用率与高一致性体验方面形成壁垒，是当前美国最成熟的快充体系之一。
ABB E-mobility等设备厂商在充电设备市场占比约15%–20%。ABB E-mobility在北美高功率直流充电设备领域具有较强工程建设项目能力，主要服务于车队充电站与高速公路快充项目，与运营商形成设备+系统联合供给关系。
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